jueves, 7 de octubre de 2010

miguel cardona


recuerdo el dia que nuestro amigo gaspar me dijo si conocia a alguien que tuviera un ebro para vender.me comento que su padre tuvo uno y tenia la ilusion de conservar un modelo identico.despues de contactar con varios clientes encontramos uno y nos lo trajimos para casa.con mucha ilusion empezamos a desmontar y reparar.incluso lo rotulamos con el nombre de su padre MIGUEL CARDONA .recuerdo el dia que el hombre vino y casi se echa a llorar de emocion al ver el vehiculo termonado.cuantos recuerdos pasarian por su mente.gaspar estaba deseando tener todos los papeles en regla para llevarselo a la casita de su padre en javea para tenerlo alli aparcado.incluso hizo obras para tenerlo a buen resguardo.pero el dia 2 de octubre todo empeño termino.la llama de aquel antiguo camionero y padre emocionado con su hijo se apago.aqhora solo nos queda su recuerdo y aquel camion que significa tanto para gaspar y todos sus amigos que entendemos el significado delos sentimentos plasmados en un trozo de hierro viejo como algunos llaman a lo que conservamos estos vehiculos .sirvan esta palabras para honrar la memoria de un gran camionero y mejor padre.

descanse en paz.

gaspar,un beso.

el lado oscuro

martes, 2 de febrero de 2010

Salimos en la prensa


En este número de la revista TRUCK el Lado Oscuro S.A. y el mundo areapegaso salimos reflejados en un reportaje realizado sobre la persona de su administrador, que no es más que el culmen de la obra realizada por todos los miembros del foro y el Lado Oscuro que dia tras dia, rato tras rato, mantienen una ilusión, que es mantener vivo el espíritu de el vehículo industrial clásico que ha rodado por nuestras carreteras, en una encomiable labor de rescate de vehículos de las garras del soplete, de conservación de ejemplares de revistas especializadas de todas las épocas, de recorrerse nuestra piel de toro foteando todo vehículo que sale a nuestro paso y sobre todo compartiendo conocimientos, experiencias y buenos momentos en el dia a dia del foro.


Desde aqui quiero agradecer a Joan Garriga, como autor de este reportaje y a todos los miembros de TRUCK por acordarse de este mundillo relacionado con el vehículo industrial clásico y en nombre de todos los que hacemos que el mundo areapegaso dar las gracias por contar nuestra pequeña historia.

Actros1848


lunes, 11 de enero de 2010

Mis dos vidas.

Hola a todos:
No es habitual que alguien como yo se dirija con sus propias palabras al mundo digital en general. Es más, hasta estos momentos era imposible. La era de las comunicaciones, que es lo que tiene...
Me voy a presentar. Soy Bocanegra. Para una persona sería un mote, pero los años que pasé trabajando decían "Coje el Bocanegra" "Mira que Pegaso me he comprado" "Como tira" y cosas así. Mi apellido es Pegaso, la estirpe de mi familia, que dicen viene de un linaje muy antiguo, descendientes directos de los Hispano Suiza enparentados con los Elizalde. Ahí es nada. Les diré que algunos de mis primos fueron corredores de carreras, pero son mis primos pequeños y nunca los ví...
El caso es que aunque madrileño de casta cuando desperté en los 80 (cuando las Olimpiadas de L.A.) me llevaron a unas naves muy grandes en Castellón, y pronto salí de alli hacia un entorno de hierros, chispas y actividad.
La vida era muy dura, pero me encantaba ir por alli banbando. Poco a poco iban apareciendo mis primeros achaques pero puedo decir que hasta principios del S. XXI era yo el que cortaba el bacalao.
Hace unos años notaba yo que me iban retirando del servicio, y las generaciones más jovenes empezaban a ocupar mi puesto. Ya no eran de mi familia. Algunos eran Italianos, pero según me dijeron les compraron a los míos el título de "Rey de la Carretera". He oido decir que aunque son duros, no tienen en estilo que mi linaje dejó. Cosas de la nobleza.
Un día vi aparecer delante de mi un tipo con una cámara de fotos, y vi como hablaba con mi dueño. Al principio me asusté, pensé que iba a morir en la prensa como muchos me decían.
Vi a ese hombre varias veces más y oí que decían que me iba al sur de la Comunidad. Como decía el casette que ponían en mis entrañas "Para hacer bién el amor hay que venir al sur!!".

Un día vino un conocido alémán (fué novio de los pegaso antes que los Italianos) y me subieron encima de él. Estaba asustado.
En un día soleado empezamos a enfilar la carretera. Salimos de Castellón, y pasamos Valencia. Mi incertidumbre era total. Paramos en una pequeña ciudad del Sur de Valencia y allí aquel hombre y otros muchos me miraban. No entendía nada, hasta que ví un Ebro que se me acercó y me dijo:
- Tranquilo, has caido en buenas manos. Tu vivirás eternamente.
- ¿Como? - Dije yo.
Y me dijo:
- Eres uno más del Lado Oscuro.
Y entonces entendí que la prensa no era para mi.
Poco a poco me han ido buscando las entrañas y me miran muchos con cariño. De tanto en tanto viene aquel hombre y con otro que trabaja en mi casa me miran, hablan y se rien.
Hace poco vino un primo que vive con este Sr. y le están curando unas heridas que tenía mal curadas. Entretanto yo le miro y me sonrio. Pronto estaremos juntos cabalgando de nuevo.
Antes de despedirme les dejo unas fotografias de mi llegada y de mis progresos. Espero les guste mi historia y no dejen de enviarme ánimos, que como cualquier enfermo, le gusta que le visiten!

Aqui con el alémán que me trajo a mi nueva casa... aqui me quedo!

Mis primeros amigos



Ahora mismo estoy así, pero pronto estaré reluciente y bramando!


Y aqui estoy con mi primo, que como sus dolencias venían de lejos, está en plena rehabilitación.

domingo, 6 de diciembre de 2009

El foro Area Pegaso cumple un año

Pues si, hace hoy un año comenzó una aventura que vino precedida de una serie de vicisitudes en otro medio también relacionado con el tema de los vehículos industriales clásicos y hoy desgraciadamente ya no existe y es una mala noticia que un medio de debate y difusión de una actividad como es la preservación de vehículos industriales clásicos desaparezca.

Pero eso es ya historia pasada y tras ese episodio desagradable, el que escribe y un grupo de amigos también descontento con el otro medio nos lanzamos a la aventura de Area Pegaso para poder seguir manteniendo el vínculo de amistad y buen rollo, elemento este característico de la esencia de Area Pegaso donde se busca que el usuario además de colaborar en mantener una afición con cada dia más adeptos, arrancarle una sonrisa y sobre todo que pase un buen rato.

Con el inicio del foro se fue germinando el equipo llamado El Lado Oscuro S.A. que junto con otro grupo de chalados son el autentico alma mater de Area Pegaso mas la colaboración de otro buen número de amigos aficionados a esta bendita locura que dia tras dia procuran que la animación no falte en Area Pegaso.

En fin que en el foro Area Pegaso elemento precursor y complemento de este blog se sembró una semilla y de ahi fue creciendo un árbol, pequeño de momento, pero que ya cuenta con dos ramas fuertes y esperemos que se mantenga firme, será señal de que la persona que gusta de invertir un momento de su tiempo tanto en el foro como en el blog, pasa un buen rato, se divierte y si gusta de volver a visitarnos es porque se siente a gusto entre nosotros y esa es nuestra mayor recompensa y satisfacción al trabajo y tiempo invertido entre todos los foreros.

El Lado Oscuro S.A.

jueves, 29 de octubre de 2009

El Rey, un mito


Os voy a contar la historia de este mito rodante y su dueño.

Hace alrededor de 3 años y medio empecé en este mundillo de internet y foros de vehículos antiguos y en un foro donde me registré conocí a Luis Maria Martínez, más conocido por El Colorao, una persona con un corazón que no le entra en el pecho y que es el propietario de este espectacular Pegaso 1061LA matriculado en el año 1968. Nuestro amigo El Colorao se dedica a esta bellísima y dura profesión que es divertir y hacer pasar un buen rato a los niños, que es la de feriante, profesión que le viene de familia, puesto que su padre fue quien adquirió este cabezón que Luis lo ha tenido en activo hasta hace tres años.

Momento en el que fue sustituido por un Daf 95-430 tractora reconvertido a rígido que junto con un Man 19-362, conforman su dotación actual de camiones para trasladar las atracciones de pueblo en pueblo buscando las sonrisa de los niños.

Esta joya mantiene un estado de conservación excepcional, aqui no ha habido restauraciones, todo han sido las sabias manos de Luis para mantenerlo en este estado durante su vida activa y que ahora lo conserva para su disfrute y la de todos los locos que le conocemos cuando nos hemos acercado a visitarle en esa gran tierra que es La Rioja.

Monta el motor de 10.5 l de 200 cv acoplado al comunmente conocido "cambio de bola" y es una delicia escuchar como ruge este motor atmosférico con una salud de hierro, puesto que el motor está medio sangrando porque nuestro amigo en su trabajo su radio de acción es corto y no le ha hecho muchos kilómetros al Rey.



Bueno esta es la historia de un mito y su dueño, una perfecta simbiosis, Luis y su cabezón, el cabezón y Luis, una persona amable, amigo de sus amigos y con un gran corazón.



El tio más majo que he conocido, un orgullo y un honor el haberle conocido y al que considero un amigo, que se dedica a hacer felices a los pequeños con sus atracciones y a los mayores con el Rey.

Esta es la flota de nuestro amigo, todos están en un estado envidiable, el Man parece recien salido de fábrica y ya son veinte años los que le contemplan, al igual que el Daf, impresionante, una gozada para la vista.


El amigo Luis, un tipo que hasta en los periódicos y revistas ha salido, el feriante más famoso del pais

Un entusiasta de Pegaso ya que además del cabezón para los mayores también tiene un Pegaso para los más pequeños



Luis El Colorao, una persona que junto con su familia dedican su empeño a buscar una sonrisa y un rato de alegria entre los pequeñines y los no tanto. Brindo por ti amigo

Actros1848

domingo, 25 de octubre de 2009

La quinta reunion de camiones clásicos

Bueno pues en este puente del Pilar pasado mientras la mayoria de españoles se van de puente un grupo de locos apasionados por los vehiculos industriales clásicos organizaron la "5ª reunión del foro Camiones Clásicos", un evento que año tras año ha ido creciendo en envergadura desde la primera que se realizó en Aranjuez hasta esta última en Hontoria (Segovia), eventos que han ido creciendo en magnitud, cantidad de vehículos y el buen hacer de las personas que se han encargado de que cada reunión haya sido un éxito, en este ultimo caso, Isabel Angel, Fran y Angel, con la inestimable ayuda de Juán Perrín, la colaboración de la asociación de amigos del camión clásico español y los chicos de camiones clásicos, han demostrado una profesionalidad y una capacidad de gestionar el tremendo aluvión de personas que se dio cita en el evento que sobrepasó con creces las previsiones más optimistas, manejando la situación de una manera impecable.

Galeria de fotos

En este enlace se puede ver una representación de los clásicos que se dieron cita en la reunión, la mayoria de ellos en un estado impecable demostrando que los aficionados a estos "cacharros" los miman y cuidan como a hijos.



En fin con actividades como esta se ve como la vida nos puede dar momentos agradables donde podemos disfrutar de unas máquinas que normalmente están en el olvido de los años y que un grupo de personas se empeñan en que no se pierda su estela y su memoria, para deleite del resto de aficionados a esta pequeña historia de nuestro país.

Quiero destacar la capacidad humana para conseguir con pocos medios, pero muchas ganas e imaginación, movilizar a un grupo importante de personas y vehículos de todo el país. Esto es lo que hace que la vida pueda ser maravillosa (Andrés Montes D.E.P.)

Actros1848

miércoles, 23 de septiembre de 2009

EMT de Madrid - IVECO CityClass: toda una saga

Pocos imaginarían el éxito que tendría el IVECO 491E 12.27 "CityClass" en la EMT cuando comenzaron a circular las primeras unidades allá por 1998.

Estas primeras unidades, carrozadas por Castrosua con su entonces nuevo modelo CS-40 City II, causaron sensación entre los pasajeros de la línea Circular. Ante el óptimo resultado obtenido, se fueron cursando sucesivos lotes de estos coches, con algunas diferencias entre ellos. En los primeros 16 coches (6101 a 6116) la apertura de las puertas central y trasera era de tipo interior, mientras que a partir del 6117 dichas puertas eran de apertura exterior. El coche 6171 fue el cabeza de un gran cambio en la serie, pues fue el primero que estuvo dotado de rampa eléctrica para sillas de ruedas, estando situada en la puerta central; como peculiaridad, el 6172 sería como los primeros coches, es decir, sin rampa, siendo a partir del 6173 cuando ya todos contaron con rampa. Asimismo, el coche nº 160 de la serie, es decir, el 6260, cerró la etapa de los CityClass de tres puertas, ya que a partir del 6261 todos contarían únicamente con dos puertas, delantera y central, estándo esta última desplazada ligeramente hacia atrás respecto a la puerta central de los coche de 3 puertas. El último coche de este modelo, el 6376, fue recibido en septiembre de 2001.

En enero de 2002 fue dado de alta para el servicio el coche nº 6401, que se diferenciaba de los anteriores principalmente en su pertenencia al modelo 591E 12.29 CityClass Cursor; la denominación de "Cursor" es debida a la incorporación del motor IVECO Cursor 8, en sustitución del FIAT 8360 que montaba el CityClass hasta el momento. Esta nueva variante del CityClass fue carrozada, en un primer momento, con el modelo Habit de Hispano Carrocera, Aunque con algunos problemas iniciales, la variante Cursor del CityClass pronto demostraría ser un buen vehículo, y entraría a formar parte en todos los pedidos realizados por la EMT hasta el año 2007. Con el coche 6512, que comenzó a circular en 2003, se incorpora a la serie el modelo de carrocería Noge Cittour, el cual daría que hablar en los años sucesivos, por su alto nivel de ruidos parásitos (indicación de una gran debilidad estructural) y de defectos de acabado y que, sin explicación aparente, sería el modelo escogido por la EMT para carrozar la mayoría de los CityClass que estaban por venir, en detrimento de Hispano.
Tras sucesivos lotes en los cuales se adquirieron coches carrozados por Noge e Hispano de manera casi pareja (con una ligera ventaja para el carrocero catalán), a finales de 2006 llegan a la EMT de Madrid un total de 5 coches de diferentes firmas y carrocerías, pero que compartían una característica común: cumplían la normativa europea de emisión de gases Euro IV, y su destino era ser probados por parte de la EMT de cara a obtener resultados que pudieran servir para futuros concursos de adquisición. Estos coches fueron probados en diferentes líneas del depósito de Carabanchel, y especialmente en la línea H, hasta tal punto de que durante un tiempo tuvo el sobrenombre de "la línea de los prototipos". Irisbus IVECO cedió un 591E 12.29 idéntico a los ya existentes en el Parque de la EMT, pero con la salvedad de que cumplía la normativa Euro IV.

Este prototipo, carrozado por Hispano, sería numerado como 6775, y daría lugar al último pedido de IVECO CityClass en la historia de la EMT, el realizado en 2007 para el periodo 2008/2009, y que está formado por los 90 coches comprendidos entre el 6776 y el 6866; el carrozado de estos coches se repartió entre Noge, con 50 coches (6776 a 6825) y Castrosua, con 40 vehículos (6826 a 6866). Los vehículos carrozados por Noge correspondían al modelo Cittour, largamente experimentado por la EMT, mientras que los coches Castrosua pertenecían al modelo City Versus, el nuevo desarrollo de Castrosua para el segmento del autobús urbano. En realidad, esta nueva carrocería es estructuralmente idéntica a la CS-40 City II que incorporan los primeros vehículos (6101 a 6376), pero con notables diferencias desde el punto de vista estético y funcional. Y así, con la llegada de los últimos CityClass Cursor carrozados por Castrosua, y concretamente con el coche 6866, se cierra el ciclo de la familia CityClass en la EMT, ya que este modelo fue completamente sustituido en el catálogo de Irisbus IVECO por el nuevo Citelis hace poco tiempo.
Han pasado 11 años desde que el 6101 comenzara a dar sus primeros pasos dando servicio a la ciudad de Madrid, un periodo de tiempo tan prolongado que se da la circunstancia de que las primeras unidades de la serie causaron baja antes de la llegada de los últimos coches. Salvo en la cochera de La Elipa, la familia CityClass ha estado y está presente en todos los depósitos de la EMT de manera masiva, dándose la circunstancia de que el depósito de Entrevías está completamente unificado con coches de la marca IVECO. No obstante, en la cochera de La Elipa, que atiende principalmente las líneas del Este de la capital, desde hace unos años siempre ha existido un pequeño retén de coches IVECO CityClass Cursor / Noge Cittour, de cara a servir como refuerzo a los coches titulares de La Elipa (MAN y Renaut).
Dada su gran representatividad, el primer CityClass, el coche nº 6101, ha sido preservado por la EMT como patrimonio histórico. No en vano, es el cabeza de familia de una extensa familia de más de 740 coches que, con diferentes modelos de motor, carrocería, etc. comparten una cosa: la denominación CityClass.
Otro día os contaré la historia de los CityClass GNC, que también da juego.


JL440