Pues si, hace hoy un año comenzó una aventura que vino precedida de una serie de vicisitudes en otro medio también relacionado con el tema de los vehículos industriales clásicos y hoy desgraciadamente ya no existe y es una mala noticia que un medio de debate y difusión de una actividad como es la preservación de vehículos industriales clásicos desaparezca.
Pero eso es ya historia pasada y tras ese episodio desagradable, el que escribe y un grupo de amigos también descontento con el otro medio nos lanzamos a la aventura de Area Pegaso para poder seguir manteniendo el vínculo de amistad y buen rollo, elemento este característico de la esencia de Area Pegaso donde se busca que el usuario además de colaborar en mantener una afición con cada dia más adeptos, arrancarle una sonrisa y sobre todo que pase un buen rato.
Con el inicio del foro se fue germinando el equipo llamado El Lado Oscuro S.A. que junto con otro grupo de chalados son el autentico alma mater de Area Pegaso mas la colaboración de otro buen número de amigos aficionados a esta bendita locura que dia tras dia procuran que la animación no falte en Area Pegaso.
En fin que en el foro Area Pegaso elemento precursor y complemento de este blog se sembró una semilla y de ahi fue creciendo un árbol, pequeño de momento, pero que ya cuenta con dos ramas fuertes y esperemos que se mantenga firme, será señal de que la persona que gusta de invertir un momento de su tiempo tanto en el foro como en el blog, pasa un buen rato, se divierte y si gusta de volver a visitarnos es porque se siente a gusto entre nosotros y esa es nuestra mayor recompensa y satisfacción al trabajo y tiempo invertido entre todos los foreros.
El Lado Oscuro S.A.
domingo, 6 de diciembre de 2009
jueves, 29 de octubre de 2009
El Rey, un mito
Os voy a contar la historia de este mito rodante y su dueño.
Hace alrededor de 3 años y medio empecé en este mundillo de internet y foros de vehículos antiguos y en un foro donde me registré conocí a Luis Maria Martínez, más conocido por El Colorao, una persona con un corazón que no le entra en el pecho y que es el propietario de este espectacular Pegaso 1061LA matriculado en el año 1968. Nuestro amigo El Colorao se dedica a esta bellísima y dura profesión que es divertir y hacer pasar un buen rato a los niños, que es la de feriante, profesión que le viene de familia, puesto que su padre fue quien adquirió este cabezón que Luis lo ha tenido en activo hasta hace tres años.
Momento en el que fue sustituido por un Daf 95-430 tractora reconvertido a rígido que junto con un Man 19-362, conforman su dotación actual de camiones para trasladar las atracciones de pueblo en pueblo buscando las sonrisa de los niños.Esta joya mantiene un estado de conservación excepcional, aqui no ha habido restauraciones, todo han sido las sabias manos de Luis para mantenerlo en este estado durante su vida activa y que ahora lo conserva para su disfrute y la de todos los locos que le conocemos cuando nos hemos acercado a visitarle en esa gran tierra que es La Rioja.
Monta el motor de 10.5 l de 200 cv acoplado al comunmente conocido "cambio de bola" y es una delicia escuchar como ruge este motor atmosférico con una salud de hierro, puesto que el motor está medio sangrando porque nuestro amigo en su trabajo su radio de acción es corto y no le ha hecho muchos kilómetros al Rey.
Bueno esta es la historia de un mito y su dueño, una perfecta simbiosis, Luis y su cabezón, el cabezón y Luis, una persona amable, amigo de sus amigos y con un gran corazón.
El tio más majo que he conocido, un orgullo y un honor el haberle conocido y al que considero un amigo, que se dedica a hacer felices a los pequeños con sus atracciones y a los mayores con el Rey.
Esta es la flota de nuestro amigo, todos están en un estado envidiable, el Man parece recien salido de fábrica y ya son veinte años los que le contemplan, al igual que el Daf, impresionante, una gozada para la vista.
El amigo Luis, un tipo que hasta en los periódicos y revistas ha salido, el feriante más famoso del pais
Un entusiasta de Pegaso ya que además del cabezón para los mayores también tiene un Pegaso para los más pequeños
Luis El Colorao, una persona que junto con su familia dedican su empeño a buscar una sonrisa y un rato de alegria entre los pequeñines y los no tanto. Brindo por ti amigo
Actros1848
domingo, 25 de octubre de 2009
La quinta reunion de camiones clásicos
Bueno pues en este puente del Pilar pasado mientras la mayoria de españoles se van de puente un grupo de locos apasionados por los vehiculos industriales clásicos organizaron la "5ª reunión del foro Camiones Clásicos", un evento que año tras año ha ido creciendo en envergadura desde la primera que se realizó en Aranjuez hasta esta última en Hontoria (Segovia), eventos que han ido creciendo en magnitud, cantidad de vehículos y el buen hacer de las personas que se han encargado de que cada reunión haya sido un éxito, en este ultimo caso, Isabel Angel, Fran y Angel, con la inestimable ayuda de Juán Perrín, la colaboración de la asociación de amigos del camión clásico español y los chicos de camiones clásicos, han demostrado una profesionalidad y una capacidad de gestionar el tremendo aluvión de personas que se dio cita en el evento que sobrepasó con creces las previsiones más optimistas, manejando la situación de una manera impecable.
Galeria de fotos
En este enlace se puede ver una representación de los clásicos que se dieron cita en la reunión, la mayoria de ellos en un estado impecable demostrando que los aficionados a estos "cacharros" los miman y cuidan como a hijos.
En fin con actividades como esta se ve como la vida nos puede dar momentos agradables donde podemos disfrutar de unas máquinas que normalmente están en el olvido de los años y que un grupo de personas se empeñan en que no se pierda su estela y su memoria, para deleite del resto de aficionados a esta pequeña historia de nuestro país.
Quiero destacar la capacidad humana para conseguir con pocos medios, pero muchas ganas e imaginación, movilizar a un grupo importante de personas y vehículos de todo el país. Esto es lo que hace que la vida pueda ser maravillosa (Andrés Montes D.E.P.)
Actros1848
Galeria de fotos
En este enlace se puede ver una representación de los clásicos que se dieron cita en la reunión, la mayoria de ellos en un estado impecable demostrando que los aficionados a estos "cacharros" los miman y cuidan como a hijos.
En fin con actividades como esta se ve como la vida nos puede dar momentos agradables donde podemos disfrutar de unas máquinas que normalmente están en el olvido de los años y que un grupo de personas se empeñan en que no se pierda su estela y su memoria, para deleite del resto de aficionados a esta pequeña historia de nuestro país.
Quiero destacar la capacidad humana para conseguir con pocos medios, pero muchas ganas e imaginación, movilizar a un grupo importante de personas y vehículos de todo el país. Esto es lo que hace que la vida pueda ser maravillosa (Andrés Montes D.E.P.)
Actros1848
miércoles, 23 de septiembre de 2009
EMT de Madrid - IVECO CityClass: toda una saga
Pocos imaginarían el éxito que tendría el IVECO 491E 12.27 "CityClass" en la EMT cuando comenzaron a circular las primeras unidades allá por 1998.
Estas primeras unidades, carrozadas por Castrosua con su entonces nuevo modelo CS-40 City II, causaron sensación entre los pasajeros de la línea Circular. Ante el óptimo resultado obtenido, se fueron cursando sucesivos lotes de estos coches, con algunas diferencias entre ellos. En los primeros 16 coches (6101 a 6116) la apertura de las puertas central y trasera era de tipo interior, mientras que a partir del 6117 dichas puertas eran de apertura exterior. El coche 6171 fue el cabeza de un gran cambio en la serie, pues fue el primero que estuvo dotado de rampa eléctrica para sillas de ruedas, estando situada en la puerta central; como peculiaridad, el 6172 sería como los primeros coches, es decir, sin rampa, siendo a partir del 6173 cuando ya todos contaron con rampa. Asimismo, el coche nº 160 de la serie, es decir, el 6260, cerró la etapa de los CityClass de tres puertas, ya que a partir del 6261 todos contarían únicamente con dos puertas, delantera y central, estándo esta última desplazada ligeramente hacia atrás respecto a la puerta central de los coche de 3 puertas. El último coche de este modelo, el 6376, fue recibido en septiembre de 2001.
En enero de 2002 fue dado de alta para el servicio el coche nº 6401, que se diferenciaba de los anteriores principalmente en su pertenencia al modelo 591E 12.29 CityClass Cursor; la denominación de "Cursor" es debida a la incorporación del motor IVECO Cursor 8, en sustitución del FIAT 8360 que montaba el CityClass hasta el momento. Esta nueva variante del CityClass fue carrozada, en un primer momento, con el modelo Habit de Hispano Carrocera, Aunque con algunos problemas iniciales, la variante Cursor del CityClass pronto demostraría ser un buen vehículo, y entraría a formar parte en todos los pedidos realizados por la EMT hasta el año 2007. Con el coche 6512, que comenzó a circular en 2003, se incorpora a la serie el modelo de carrocería Noge Cittour, el cual daría que hablar en los años sucesivos, por su alto nivel de ruidos parásitos (indicación de una gran debilidad estructural) y de defectos de acabado y que, sin explicación aparente, sería el modelo escogido por la EMT para carrozar la mayoría de los CityClass que estaban por venir, en detrimento de Hispano.
Tras sucesivos lotes en los cuales se adquirieron coches carrozados por Noge e Hispano de manera casi pareja (con una ligera ventaja para el carrocero catalán), a finales de 2006 llegan a la EMT de Madrid un total de 5 coches de diferentes firmas y carrocerías, pero que compartían una característica común: cumplían la normativa europea de emisión de gases Euro IV, y su destino era ser probados por parte de la EMT de cara a obtener resultados que pudieran servir para futuros concursos de adquisición. Estos coches fueron probados en diferentes líneas del depósito de Carabanchel, y especialmente en la línea H, hasta tal punto de que durante un tiempo tuvo el sobrenombre de "la línea de los prototipos". Irisbus IVECO cedió un 591E 12.29 idéntico a los ya existentes en el Parque de la EMT, pero con la salvedad de que cumplía la normativa Euro IV.Este prototipo, carrozado por Hispano, sería numerado como 6775, y daría lugar al último pedido de IVECO CityClass en la historia de la EMT, el realizado en 2007 para el periodo 2008/2009, y que está formado por los 90 coches comprendidos entre el 6776 y el 6866; el carrozado de estos coches se repartió entre Noge, con 50 coches (6776 a 6825) y Castrosua, con 40 vehículos (6826 a 6866). Los vehículos carrozados por Noge correspondían al modelo Cittour, largamente experimentado por la EMT, mientras que los coches Castrosua pertenecían al modelo City Versus, el nuevo desarrollo de Castrosua para el segmento del autobús urbano. En realidad, esta nueva carrocería es estructuralmente idéntica a la CS-40 City II que incorporan los primeros vehículos (6101 a 6376), pero con notables diferencias desde el punto de vista estético y funcional. Y así, con la llegada de los últimos CityClass Cursor carrozados por Castrosua, y concretamente con el coche 6866, se cierra el ciclo de la familia CityClass en la EMT, ya que este modelo fue completamente sustituido en el catálogo de Irisbus IVECO por el nuevo Citelis hace poco tiempo.
Han pasado 11 años desde que el 6101 comenzara a dar sus primeros pasos dando servicio a la ciudad de Madrid, un periodo de tiempo tan prolongado que se da la circunstancia de que las primeras unidades de la serie causaron baja antes de la llegada de los últimos coches. Salvo en la cochera de La Elipa, la familia CityClass ha estado y está presente en todos los depósitos de la EMT de manera masiva, dándose la circunstancia de que el depósito de Entrevías está completamente unificado con coches de la marca IVECO. No obstante, en la cochera de La Elipa, que atiende principalmente las líneas del Este de la capital, desde hace unos años siempre ha existido un pequeño retén de coches IVECO CityClass Cursor / Noge Cittour, de cara a servir como refuerzo a los coches titulares de La Elipa (MAN y Renaut).Dada su gran representatividad, el primer CityClass, el coche nº 6101, ha sido preservado por la EMT como patrimonio histórico. No en vano, es el cabeza de familia de una extensa familia de más de 740 coches que, con diferentes modelos de motor, carrocería, etc. comparten una cosa: la denominación CityClass.
Otro día os contaré la historia de los CityClass GNC, que también da juego.
JL440
sábado, 19 de septiembre de 2009
Entre dos tierras
Bueno hoy me he levantado dándole vueltas a como estan sucediendo los hechos cotidianos que tengo dia a dia. El hecho de ver como nuestro complemento al blog que es nuestro foro areapegaso va manteniendo un funcionamiento diario que demuestra que las personas van a divertirse y pasarlo bien. Viene a cuento de que un grupo de amigos llamados Asociación de amigos del camión clásico español han elegido nuestro pequeño foro para dar a conocer sus actividades relacionadas con la preservación de vehiculos industriales y no tanto españoles antiguos. Para nosotros es un honor y un orgullo que estos aficionados hayan elegido nuestro pequeño punto de encuentro para promocionar su asociación y desde aqui solo les puedo decir que adelante con la tarea y aqui tienen nuestro apoyo en esta encomiable labor de conservación de nuestro patrimonio industrial histórico.
Este hecho es una alegria después de las vicisitudes y dificultades que hemos tenido que pasar para mantener y conseguir que tanto nuestro foro como nuestro blog llamen la atención de los aficionados a los vehiculos clásicos y sobre todo una motivación a seguir manteniendo el nivel que se está demostrando muy alto a razón de la participación de los integrantes tanto de nuestro foro como los que componemos el equipo de colaboradores del blog.
Por su puesto que hemos tenido que sortear muchas zancadillas que se nos han puesto en el camino y las lógicas dificultades derivadas de la creación de un lugar público de participación de personas y que este lugar sea atractivo para los integrantes y que disfruten con ello.
Por eso hay musicalmente una canción que refleja claramente lo que fue la creación de areapegaso y el duro camino recorrido para ser lo que es hoy en dia
Y por supuesto a todos los detractores (Que también los hay y siempre buscando hacer daño) solo decirles que el mundo digital de areapegaso seguirá fuerte y adelante mientras que exista una persona que quiera dedicarle un trozo de su vida a dar una vuelta por nuestro foro, a compartir sus conocimientos o a subir una foto.
A estos también tenemos su canción que refleja lo que sentimos por esta gente
Aqui teneis nuestro pequeño legado que seguimos ampliando dia a dia, foro y blog
EL UNIVERSO AREAPEGASO
El Lado Oscuro S.A.
Este hecho es una alegria después de las vicisitudes y dificultades que hemos tenido que pasar para mantener y conseguir que tanto nuestro foro como nuestro blog llamen la atención de los aficionados a los vehiculos clásicos y sobre todo una motivación a seguir manteniendo el nivel que se está demostrando muy alto a razón de la participación de los integrantes tanto de nuestro foro como los que componemos el equipo de colaboradores del blog.
Por su puesto que hemos tenido que sortear muchas zancadillas que se nos han puesto en el camino y las lógicas dificultades derivadas de la creación de un lugar público de participación de personas y que este lugar sea atractivo para los integrantes y que disfruten con ello.
Por eso hay musicalmente una canción que refleja claramente lo que fue la creación de areapegaso y el duro camino recorrido para ser lo que es hoy en dia
Y por supuesto a todos los detractores (Que también los hay y siempre buscando hacer daño) solo decirles que el mundo digital de areapegaso seguirá fuerte y adelante mientras que exista una persona que quiera dedicarle un trozo de su vida a dar una vuelta por nuestro foro, a compartir sus conocimientos o a subir una foto.
A estos también tenemos su canción que refleja lo que sentimos por esta gente
Aqui teneis nuestro pequeño legado que seguimos ampliando dia a dia, foro y blog
EL UNIVERSO AREAPEGASO
El Lado Oscuro S.A.
lunes, 31 de agosto de 2009
Un cuento
Os voy a contar una historia para suavizar un poco los rigores de este verano tórrido que estamos pasando y que me tiene las neuronas reblandecidas.
La historia trata de un jardinero que tenia un jardín en una finca en una ciudad. Pues bién nuestro amigo jardinero lo mantenia muy bonito y viendo que se le daba bién plantó un árbol en el centro de su jardín. Al principio este árbol era muy pequeño, pero con los buenos cuidados que le profesaba nuestro jardinero este árbol empezó a crecer y se hizo fuerte y robusto con una copa muy grande y frondosa de donde brotaban multitud de riquisimos frutos siendo la envidia de los demás jardineros de la comarca. Todo le marchaba viento en popa a nuestro amigo porque tenia el jardín más bonito, un árbol magnífico y un nuevo parterre que sembró más adelante, cuidandolo a la espera de que diera su resultado. Pero llegó un momento que nuestro jardinero eran tantas las alabanzas que recibia que pensó que siempre seria el mejor, pero por circunstancias de la vida un dia el frondoso árbol dió un fruto diferente de los que habia dado hasta ese momento y nuestro jardinero se enfadó muchisimo y en vez de buscar el porqué su árbol dio otro tipo de fruto cogió y le arranco la rama desde donde salió este fruto y la lanzó lejos de su jardín. Esta rama fué recogida por un vecino que la plantó en el pequeño jardín que tenia en su casa. Esta rama para que arraigara bién la fijó al suelo apuntando al cielo y esta rama como el suelo es bastante fértil enseguida cogió fuerza y creció rápido, convirtiendose en un árbol, que sin ser tan grande como el de nuestro jardinero también se hizo fuerte y frondoso.
Nuestro amigo jardinero desde ese acontecimiento dejó de aplicarle el mismo cariño y cuidados a su árbol y volvió a dar otro fruto diferente a los que da habitualmente, repitiendose el mismo enfado de nuestro amigo jardinero y volvió a repetir la misma acción. Arrancó la rama y la volvió a lanzar fuera de su jardín esta vez con más fuerza si cabe. Esta rama conociendo su origen fue recogida por otro vecino que se dedicaba al cuidado de la zona de ocio y deportes que habia en esta población y la plantó en un pequeño jardín que tenia en esta pequeña instalación y como sucedió con la anterior rama, esta arraigó y creció fuerte formandose un pequeño árbol con una copa frondosa que daba una agradable y acogedora sombra.
En vista de estos acontecimientos nuestro jardinero viendo que las ramas que arrancaba otros vecinos las plantaban y crecian fuertes y sanas, el enfado se hizo mayor si cabe y dejó de prodigarle tantos cuidados y mimos. A no recibir tantos cuidados este árbol, volvió por dos veces a dar un fruto que no le gustaba a este jardinero, este terriblemente enfadado arrancó con fuerza estos frutos y los tiró bien lejos de su jardín. Esta vez no arrancó las ramas porque, preso de su rabia, no quiso que ningún otro vecino tuviera otro árbol que le pudiera hacer competencia y estos frutos acabaron cerca de una carretera. Con el tiempo crecieron y se hicieron fuertes y frondosos dando unas magníficas sombras, que servian de descanso a los grupos de amigos que jugaban por los alrededores.
Cuando nuestro amigo vió que estos frutos se convirtieron en robustos árboles, su jardín dejó de ser la envidia de la comarca porque habian crecido cuatro árboles que eran parecidos al suyo y no supo asimilarlo, perdiendo totalmente la razón y empezó a maltratar su creación hasta que enfermó, fue perdiendo todo los frutos y la frondosidad de su copa, hasta que se quedó el pobre árbol en el tronco y un buen dia nuestro jardinero fuera de si, decidió arrancar su obra maestra y destruirla, pero se salvó un pequeño fruto, puesto que todos los frutos se dieron por perdidos y este acabó formando un pequeño arbolito .
Y así fué como nuestro jardinero pasó de tener el jardín con el árbol mas bonito de la comarca, pero al que las alabanzas y la vanidad cegaron y dejó que su obra, admirada por muchos, muriera de éxito, quedándole tan solo un pequeño jardín y aquel parterre que empezó a cultivar pero que de momento no ha obtenido fruto.
Moraleja:
Como dice el dicho popular "Cada uno tiene lo que se merece", si no cuidas lo que tienes al final te quedas sin nada.
El Lado Oscuro S.A.
La historia trata de un jardinero que tenia un jardín en una finca en una ciudad. Pues bién nuestro amigo jardinero lo mantenia muy bonito y viendo que se le daba bién plantó un árbol en el centro de su jardín. Al principio este árbol era muy pequeño, pero con los buenos cuidados que le profesaba nuestro jardinero este árbol empezó a crecer y se hizo fuerte y robusto con una copa muy grande y frondosa de donde brotaban multitud de riquisimos frutos siendo la envidia de los demás jardineros de la comarca. Todo le marchaba viento en popa a nuestro amigo porque tenia el jardín más bonito, un árbol magnífico y un nuevo parterre que sembró más adelante, cuidandolo a la espera de que diera su resultado. Pero llegó un momento que nuestro jardinero eran tantas las alabanzas que recibia que pensó que siempre seria el mejor, pero por circunstancias de la vida un dia el frondoso árbol dió un fruto diferente de los que habia dado hasta ese momento y nuestro jardinero se enfadó muchisimo y en vez de buscar el porqué su árbol dio otro tipo de fruto cogió y le arranco la rama desde donde salió este fruto y la lanzó lejos de su jardín. Esta rama fué recogida por un vecino que la plantó en el pequeño jardín que tenia en su casa. Esta rama para que arraigara bién la fijó al suelo apuntando al cielo y esta rama como el suelo es bastante fértil enseguida cogió fuerza y creció rápido, convirtiendose en un árbol, que sin ser tan grande como el de nuestro jardinero también se hizo fuerte y frondoso.
Nuestro amigo jardinero desde ese acontecimiento dejó de aplicarle el mismo cariño y cuidados a su árbol y volvió a dar otro fruto diferente a los que da habitualmente, repitiendose el mismo enfado de nuestro amigo jardinero y volvió a repetir la misma acción. Arrancó la rama y la volvió a lanzar fuera de su jardín esta vez con más fuerza si cabe. Esta rama conociendo su origen fue recogida por otro vecino que se dedicaba al cuidado de la zona de ocio y deportes que habia en esta población y la plantó en un pequeño jardín que tenia en esta pequeña instalación y como sucedió con la anterior rama, esta arraigó y creció fuerte formandose un pequeño árbol con una copa frondosa que daba una agradable y acogedora sombra.
En vista de estos acontecimientos nuestro jardinero viendo que las ramas que arrancaba otros vecinos las plantaban y crecian fuertes y sanas, el enfado se hizo mayor si cabe y dejó de prodigarle tantos cuidados y mimos. A no recibir tantos cuidados este árbol, volvió por dos veces a dar un fruto que no le gustaba a este jardinero, este terriblemente enfadado arrancó con fuerza estos frutos y los tiró bien lejos de su jardín. Esta vez no arrancó las ramas porque, preso de su rabia, no quiso que ningún otro vecino tuviera otro árbol que le pudiera hacer competencia y estos frutos acabaron cerca de una carretera. Con el tiempo crecieron y se hicieron fuertes y frondosos dando unas magníficas sombras, que servian de descanso a los grupos de amigos que jugaban por los alrededores.
Cuando nuestro amigo vió que estos frutos se convirtieron en robustos árboles, su jardín dejó de ser la envidia de la comarca porque habian crecido cuatro árboles que eran parecidos al suyo y no supo asimilarlo, perdiendo totalmente la razón y empezó a maltratar su creación hasta que enfermó, fue perdiendo todo los frutos y la frondosidad de su copa, hasta que se quedó el pobre árbol en el tronco y un buen dia nuestro jardinero fuera de si, decidió arrancar su obra maestra y destruirla, pero se salvó un pequeño fruto, puesto que todos los frutos se dieron por perdidos y este acabó formando un pequeño arbolito .
Y así fué como nuestro jardinero pasó de tener el jardín con el árbol mas bonito de la comarca, pero al que las alabanzas y la vanidad cegaron y dejó que su obra, admirada por muchos, muriera de éxito, quedándole tan solo un pequeño jardín y aquel parterre que empezó a cultivar pero que de momento no ha obtenido fruto.
Moraleja:
Como dice el dicho popular "Cada uno tiene lo que se merece", si no cuidas lo que tienes al final te quedas sin nada.
El Lado Oscuro S.A.
domingo, 30 de agosto de 2009
Retrato de una pasión
Una pasión es un echo en la vida que nunca quitas de la memoria y que siempre lo mantienes activo.
Una pasión es lo que profesa un amigo nuestro, Juan Marcos García, más conocido en nuestro ambiente como Marcos Camionón, empresario textil y camionero de vocación. Dicha pasión es con nuestra querida marca Pegaso y más concretamente con su modelo "Bocanegra", que como el propio Marcos cuenta es su pasión después de su familia.
Me contó Marcos en una ocasión que hace años ya tuvo un "Bocanegra" en su poder y que por circustancias adversas de la vida se vió obligado a deshacerse, quedándose una espinita clavada que a dia de hoy se ha quitado con creces, puesto que Marcos posee una colección de Pegasos digna de admiración compuesta por cuatro "Bocanegras", tres "Tecnos", dos "Troner", un 1183/50 doble dirección y como colofón su otra pasión "Camionera", una cosechadora Renault AE
Este es el primer Bocanegra que adquirió Marcos de su actual colección. Fué sometido a una restauración para darle un aspecto óptimo y a dia de hoy se le está realizando una segunda restauración por parte de nuestro amigo Serralta.
Este segundo Bocanegra es un rígido con eje Acerbi reconvertido en tractora, simplemente magnífico. A la derecha con decoración Tecno tenemos el tercer Bocanegra pendiente de restauración.
El cuarto Bocanegra lo adquirió nuestro amigo Marcos hace pocos meses a un autónomo murciano que se jubilaba, donde destaca el cuidado extremo que este señor tenia con este camión porque el estado de conservación es espectacular, un lujo para la vista.
Pero por muchos Bocanegras que tiene Marcos, ninguno está con su decoración original, echo este que se ha corregido con la adquisición junto con nuestro amigo Blas Serralta de otro Bocanegra, este si con sus colores originales y al que ya se le está sometiendo a una profunda restauración para dejarlo mejor que salido de fábrica.
Una vez resarcida la pérdida de aquel primer Bocanegra, Marcos no tuvo bastante y como enamorado de nuestra querida marca del caballo, siguió ampliando la colección con una pequeña representación de los últimos modelos de Pegaso.
Un representante de la gama "Cabinas cuadradas", un Pegaso 1183/50, todo un clásico de nuestras carreteras junto con el venerable cuatro ejes. Monta el conocido y genuino motor Pegaso 260 cv con su inconfundible silbido del turbo acoplado a una caja Fuller de 9 velocidades, que como todo cambio sin sincronizar al principio cuesta hacerse a el pero luego es una delicia.
Seguimos con el Pegaso Tecno más famoso de nuestra piel de toro, La joya de El Lado Oscuro S.A., Pegaso que ya ha conocido las mieles del éxito en sendos desfiles de clásicos en los circuitos del Jarama en Madrid y la Torrecica en Albacete. Aqui le vemos muy bién acompañado por un Pegaso 1083 salvado del soplete por el Team Alvi para su futuro museo Pegaso.
Seguimos con un Tecno 1236, máximo exponente de potencia de la gama Tecno con su poderoso motor de 360 cv, una máquina en su época.
Luego tenemos este Tecno 310 que Marcos adquirió como donante y como buén Pegaso que se precie si tiene gasoil y corriente arranca al cuarto de vuelta y con un sonido de motor que delata que aunque el cuerpo falle, el corazón sigue siendo fuerte.
Otra niña de los ojos de Marcos es este Pegaso Troner 1236 T que fué adquirido a un empresario jubilado de San Clemente, Cuenca, persona esta que también siente predilección por nuestra querida Pegaso y que se encuentra en un estado magnífico de conservación.
Y el último Pegaso de nuestro amigo Marcos fué una sorpresa que descubrimos en la primera reunión de El Lado Oscuro S.A. Todo un Pegaso Troner 1240 TX, un 400 cv culmen de potencia de la historia de Pegaso, salvo las aplicaciones especiales, también en un estado óptimo de conservación y que está pidiendo a gritos salir de ruta.
Y la otra locura de Marcos es la "Cosechadora" o Renault AE - Magnum, enamorado de esta forma de vida que es trabajar con un vehiculo así no ha parado hasta que ha conseguido el suyo.
Una Cosechadora con motor Mack de 430 cv con caja de cambios TBV semi automática.
Cada uno tenemos una pasión que nos ayuda a seguir en nuestro dia a dia y esta es la de este hombre sencillo, familiar y amigo de sus amigos al que éste mundo cibernético de la afición a los camiones antiguos y clásicos me ha permitido conocer y forjar una amistad fuerte y duradera, con la que he podido disfrutar de muy buenos y no tan buenos momentos donde nuestra amistad se ha fortalecido, al igual que la del resto del equipo de El Lado Oscuro S.A. de el que me siento orgulloso de pertenecer.
Actros1848
Una pasión es lo que profesa un amigo nuestro, Juan Marcos García, más conocido en nuestro ambiente como Marcos Camionón, empresario textil y camionero de vocación. Dicha pasión es con nuestra querida marca Pegaso y más concretamente con su modelo "Bocanegra", que como el propio Marcos cuenta es su pasión después de su familia.
Me contó Marcos en una ocasión que hace años ya tuvo un "Bocanegra" en su poder y que por circustancias adversas de la vida se vió obligado a deshacerse, quedándose una espinita clavada que a dia de hoy se ha quitado con creces, puesto que Marcos posee una colección de Pegasos digna de admiración compuesta por cuatro "Bocanegras", tres "Tecnos", dos "Troner", un 1183/50 doble dirección y como colofón su otra pasión "Camionera", una cosechadora Renault AE
Este es el primer Bocanegra que adquirió Marcos de su actual colección. Fué sometido a una restauración para darle un aspecto óptimo y a dia de hoy se le está realizando una segunda restauración por parte de nuestro amigo Serralta.
Este segundo Bocanegra es un rígido con eje Acerbi reconvertido en tractora, simplemente magnífico. A la derecha con decoración Tecno tenemos el tercer Bocanegra pendiente de restauración.
El cuarto Bocanegra lo adquirió nuestro amigo Marcos hace pocos meses a un autónomo murciano que se jubilaba, donde destaca el cuidado extremo que este señor tenia con este camión porque el estado de conservación es espectacular, un lujo para la vista.
Pero por muchos Bocanegras que tiene Marcos, ninguno está con su decoración original, echo este que se ha corregido con la adquisición junto con nuestro amigo Blas Serralta de otro Bocanegra, este si con sus colores originales y al que ya se le está sometiendo a una profunda restauración para dejarlo mejor que salido de fábrica.
Una vez resarcida la pérdida de aquel primer Bocanegra, Marcos no tuvo bastante y como enamorado de nuestra querida marca del caballo, siguió ampliando la colección con una pequeña representación de los últimos modelos de Pegaso.
Un representante de la gama "Cabinas cuadradas", un Pegaso 1183/50, todo un clásico de nuestras carreteras junto con el venerable cuatro ejes. Monta el conocido y genuino motor Pegaso 260 cv con su inconfundible silbido del turbo acoplado a una caja Fuller de 9 velocidades, que como todo cambio sin sincronizar al principio cuesta hacerse a el pero luego es una delicia.
Seguimos con el Pegaso Tecno más famoso de nuestra piel de toro, La joya de El Lado Oscuro S.A., Pegaso que ya ha conocido las mieles del éxito en sendos desfiles de clásicos en los circuitos del Jarama en Madrid y la Torrecica en Albacete. Aqui le vemos muy bién acompañado por un Pegaso 1083 salvado del soplete por el Team Alvi para su futuro museo Pegaso.
Seguimos con un Tecno 1236, máximo exponente de potencia de la gama Tecno con su poderoso motor de 360 cv, una máquina en su época.
Luego tenemos este Tecno 310 que Marcos adquirió como donante y como buén Pegaso que se precie si tiene gasoil y corriente arranca al cuarto de vuelta y con un sonido de motor que delata que aunque el cuerpo falle, el corazón sigue siendo fuerte.
Otra niña de los ojos de Marcos es este Pegaso Troner 1236 T que fué adquirido a un empresario jubilado de San Clemente, Cuenca, persona esta que también siente predilección por nuestra querida Pegaso y que se encuentra en un estado magnífico de conservación.
Y el último Pegaso de nuestro amigo Marcos fué una sorpresa que descubrimos en la primera reunión de El Lado Oscuro S.A. Todo un Pegaso Troner 1240 TX, un 400 cv culmen de potencia de la historia de Pegaso, salvo las aplicaciones especiales, también en un estado óptimo de conservación y que está pidiendo a gritos salir de ruta.
Y la otra locura de Marcos es la "Cosechadora" o Renault AE - Magnum, enamorado de esta forma de vida que es trabajar con un vehiculo así no ha parado hasta que ha conseguido el suyo.
Una Cosechadora con motor Mack de 430 cv con caja de cambios TBV semi automática.Cada uno tenemos una pasión que nos ayuda a seguir en nuestro dia a dia y esta es la de este hombre sencillo, familiar y amigo de sus amigos al que éste mundo cibernético de la afición a los camiones antiguos y clásicos me ha permitido conocer y forjar una amistad fuerte y duradera, con la que he podido disfrutar de muy buenos y no tan buenos momentos donde nuestra amistad se ha fortalecido, al igual que la del resto del equipo de El Lado Oscuro S.A. de el que me siento orgulloso de pertenecer.
Actros1848
lunes, 17 de agosto de 2009
La locura de un valiente
Cuando pienso en la palabra "valiente" me vienen a la cabeza muchas cosas, muchos actos, muchas personas. Todos hemos sido valientes alguna vez. También somos cobardes otras veces. A veces nuestra valentía se convierte en una larga travesía de cobardías no declaradas... En fin, divagaciones de un loco.
Y comenzó la restauración. El buen hacer de Blas, los ánimos de los amigos del foro y la sola emoción del padre de Gaspar, solo reforzaban la idea que tenía este en la cabeza: es mi camión.
Yo conozco a algunos valientes. Algunos incluso son amigos y familiares. Os voy a contar la historia de varios de ellos, pero eso si, por partes y capítulos, ¿o pensabais que un receptor de la red lo tendría todo hecho? Lo bueno cuesta, y estas historias creo que merecen la pena un pequeño esfuerzo.
El primero de los valientes se llama Gaspar. Es de esas personas que no tiene pelos en la lengua y que busca conseguir aquello que se propone, aunque sea una dificil empresa.
Cuentan los mas viejos del lugar que el padre de gaspar tuvo varios camiones. Toda una aventura la de conducir en el Siglo XX. Cuentan las crónicas que tuvo un Ebro, un majestuoso P-200. A Gaspar siempre le gustó aquel P-200 engalanado que lucía los nombres de la familia. Hoy lo ves hablar de él y esboza una pequeña sonrisa, que solo se torna agridulce cuando despierta la realidad del paso del tiempo. ¿Testimonios gráficos? A excepción de un dibujo, tampoco quedaban. Así que Gaspar, como el rey mago joven y condescendiente, quiso recuperar un trozo de historia propia.
Y se lanzó a la busqueda de un P-200, como aquel que hubo en casa. Os puedo asegurar que recorrió de punta a punta la geografía nacional y que en ocasiones eran desalentadores los resultados, pero valía la pena. Hasta que llegó otro valiente, Blas.
Gracias a Blas, encontraron este magnífico ejemplar, y Gaspar no dudó: es mío! Aunque con un solo lavado, ya se empezó a ver que la cosa iba a ir muy bien:
Y comenzó la restauración. El buen hacer de Blas, los ánimos de los amigos del foro y la sola emoción del padre de Gaspar, solo reforzaban la idea que tenía este en la cabeza: es mi camión.
Y prueba de ello es el proceso por el que está pasando esta joya para volver a las carreteras de la piel de toro.
Y uno piensa cuando está en medio de todo esto...¿soy un valiente?
Amigo Gaspar. Cuando subas a tu camión y veas esto, sabrás que si, que la gloria es para los valientes:
Aun quedan muchas batallas por librar para que este Ebro gane la batalla de vivir, y aqui, en este blog y en el foro, seguiremos la historia del primer P-200 preservado de la prensa. Y otras guerras quedan por luchar. Nos queda el Ebro P-137 de Blas, el Bocanegra de Blas y marcos, ... pero eso es otro cantar... Animo Gaspar! Tu esfuerzo vale la pena!
miércoles, 29 de julio de 2009
La restauración de un mito
Una joya este Tecno 310Bueno os voy a contar la historia del Pegaso Tecno 310 más famoso del país, custodiado por nuestro amigo y miembro del Lado Oscuro S.A. Marcos Camionón, pegaso al que le sometió una profundísima restauración por parte de nuestro amigo Serralta.
Asi comenzó todo
Trabajo el realizado con todo mimo y dedicación de las sabias manos del equipo de trabajadores de Carrocerias Serralta que han dado un resultado magnífico.
Asi comenzó todo
El chasis sometido a una profunda restauración
Que no se pierda nada
Esto va tomando buen color
Y el resultado finalUn Pegaso Tecno de la última generación de la gama Tecno antes de su sustitución por la gama Mider. Un Tecno curioso por el echo de que es cabina larga pero techo bajo al estilo bocanegra o serie cabina cuadrada, echo este que es significativo porque la gama Tecno se caracteriza por tener techo alto salvo los cabinas cortas menos esta versión que monta el motor Pegaso 9156 turboalimentado de 11945 cm3 que rinde 310 cv a 2200 rpm. Monta caja de cambios ZF 16S de 16 velocidades sincronizadas y puente trasero de doble reducción tradicional de Pegaso con sus cardillas características.
La joya y su feliz dueño, equipo por muchos años
La joya y su feliz dueño, equipo por muchos añosMi enhorabuena a Marcos Camionón por esta joya y por el resto que eso será capítulo aparte.
actros1848
domingo, 19 de julio de 2009
El último de la estirpe
PEGASO 6424
Os voy a contar al historia del último modelo de autobús urbano carrozado bajo la marca Pegaso antes de su fusión con Iveco.
Pegaso 6424 ex 807 Emt Madrid cedido al
Andábamos por el año 1985 y Pegaso tenia un acuerdo de colaboración con Man, de donde salieron entre otros los camiones de la gama Ekus.
Prototipo del 6420 directamente derivado
Además andaba Pegaso buscando un sustituto del robusto y eficaz Pegaso 6038 y encontró en Man la solución a su dilema, adpató el chasis del modelo SL200, que paradojas de la vida, su primera version data de 1972, es decir, es coetáneo del chasis 6050 de Pegaso, que en vez de subsanarle todos los problemas que generó durante su fabricación, prefirió modernizar el Pegaso 6035 con la carroceria del 6050 creando el 6038 y este a su vez es sustituido por la adaptación de un chasis de la época del 6050 a las necesidades de su momento, cosas de Pegaso.
En un principio, el modelo llamado 6420, no era mas que un Man SL 200 con la modificación del frontal quitando el logo de Man y poniendo el caballo de Pegaso, se le instalo el motor Pegaso 96A4AZ atmosférico de 11.945 cm3, 200cv y un eje trasero de Pegaso y el 6420 está listo. Como la carroceria era demasiado antigua, se le encargó a Obradors que modernizase las lineas del primigenio 6420, creando una carroceria de la que se encargó la propia Enasa de comercializar
Pegaso 6420 con carroceria Enasa.
Y en estas que llegó un pedido por parte de Venezuela para el servicio urbano de Caracas de una partida de los nuevos autobuses Pegaso con al particularidad de que los quisieron con más potencia y entonces Pegaso adaptó un turbocompresor a la mecánica 96A4Az, creando el motor 96T4Ez de 240 cv manteniendo la cilindrada en 11.945 cm3. A este modelo se le llamó Pegaso 6424 y fue la base sobre la que la EMT madrileña renovó su vieja flota de autobuses Pegaso, desapareciendo de sus calles los pocos 6050 que quedaban y una buena parte de la flota de 6038.
Pegaso 6424 con carroceria Unicar U-90
Se ve que el modelo 6420 con carroceria Enasa no convenció mucho a los responsables de la EMT puesto que remotorizaron este autobús con el motor del 6424 y se encargó a Unicar el carrozado del 6424 durante el tiempo que duró el pedido. El modelo de carroceria fue el U-90 y en los últimos modelos fue el U-90-1, que no es mas que la carroceria original de Unicar con un lavado de cara del frontal.
Pegaso 6424 con carroceria U-90-1 de Unicar
En total se recibieron del orden de 775 autobuses del modelo 6424 de Pegaso, modelo este con el que se cierra la historia de los autobuses autoportantes y el cese de la producción de autobuses urbanos bajo la marca Pegaso, quedando a partir del año 1993 la producción de autobuses bajo los auspicios de Iveco con la adaptación para el mercado español del Iveco Turbocity bajo la denominación de Iveco-Pegaso 5522.
Pero aun asi quedó otro prototipo que llego a ver la luz, que es el Pegaso 6424, pero con la carroceria Unicar U-92, siendo este el único chasis Pegaso que montó esta carroceria de la que se construyeron pocos ejemplares. Dicho prototipo lo conserva Acet en un pueblo de Valencia después de su periplo como autobús urbano en Benidorm.
Pegaso 6424 con carroceria U-92 de Unicar
Actros 1848
Os voy a contar al historia del último modelo de autobús urbano carrozado bajo la marca Pegaso antes de su fusión con Iveco.
Pegaso 6424 ex 807 Emt Madrid cedido al Samur.
Andábamos por el año 1985 y Pegaso tenia un acuerdo de colaboración con Man, de donde salieron entre otros los camiones de la gama Ekus.
Prototipo del 6420 directamente derivadodel Man SL 200.
Además andaba Pegaso buscando un sustituto del robusto y eficaz Pegaso 6038 y encontró en Man la solución a su dilema, adpató el chasis del modelo SL200, que paradojas de la vida, su primera version data de 1972, es decir, es coetáneo del chasis 6050 de Pegaso, que en vez de subsanarle todos los problemas que generó durante su fabricación, prefirió modernizar el Pegaso 6035 con la carroceria del 6050 creando el 6038 y este a su vez es sustituido por la adaptación de un chasis de la época del 6050 a las necesidades de su momento, cosas de Pegaso.
En un principio, el modelo llamado 6420, no era mas que un Man SL 200 con la modificación del frontal quitando el logo de Man y poniendo el caballo de Pegaso, se le instalo el motor Pegaso 96A4AZ atmosférico de 11.945 cm3, 200cv y un eje trasero de Pegaso y el 6420 está listo. Como la carroceria era demasiado antigua, se le encargó a Obradors que modernizase las lineas del primigenio 6420, creando una carroceria de la que se encargó la propia Enasa de comercializar
Pegaso 6420 con carroceria Enasa.Y en estas que llegó un pedido por parte de Venezuela para el servicio urbano de Caracas de una partida de los nuevos autobuses Pegaso con al particularidad de que los quisieron con más potencia y entonces Pegaso adaptó un turbocompresor a la mecánica 96A4Az, creando el motor 96T4Ez de 240 cv manteniendo la cilindrada en 11.945 cm3. A este modelo se le llamó Pegaso 6424 y fue la base sobre la que la EMT madrileña renovó su vieja flota de autobuses Pegaso, desapareciendo de sus calles los pocos 6050 que quedaban y una buena parte de la flota de 6038.
Pegaso 6424 con carroceria Unicar U-90Se ve que el modelo 6420 con carroceria Enasa no convenció mucho a los responsables de la EMT puesto que remotorizaron este autobús con el motor del 6424 y se encargó a Unicar el carrozado del 6424 durante el tiempo que duró el pedido. El modelo de carroceria fue el U-90 y en los últimos modelos fue el U-90-1, que no es mas que la carroceria original de Unicar con un lavado de cara del frontal.
Pegaso 6424 con carroceria U-90-1 de UnicarEn total se recibieron del orden de 775 autobuses del modelo 6424 de Pegaso, modelo este con el que se cierra la historia de los autobuses autoportantes y el cese de la producción de autobuses urbanos bajo la marca Pegaso, quedando a partir del año 1993 la producción de autobuses bajo los auspicios de Iveco con la adaptación para el mercado español del Iveco Turbocity bajo la denominación de Iveco-Pegaso 5522.
Pero aun asi quedó otro prototipo que llego a ver la luz, que es el Pegaso 6424, pero con la carroceria Unicar U-92, siendo este el único chasis Pegaso que montó esta carroceria de la que se construyeron pocos ejemplares. Dicho prototipo lo conserva Acet en un pueblo de Valencia después de su periplo como autobús urbano en Benidorm.
Pegaso 6424 con carroceria U-92 de UnicarActros 1848
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